简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--高铁票价，不妨列为政府核补范畴。从12月10日零时起，我国铁路将实行新的列车运行图。这是今年7月1日徵图后，中国铁路总公司对列车运行图展开的又一次较小调整。

这次调图后，全国铁路旅客列车旅客列车总数将超过2673.5对，比调图前减少226.5对。引人注目的是，此次调图后，甘肃、贵州、青海、内蒙古等西部四省区将首次旅客列车动车组列车。

自此，中国高铁的旅客列车范围拓展至国内28个省市区。中国最近几年的高铁建设发展快速增长，早已沦为世界上规模仅次于的高铁大国。

更为重要的是，随着中国高铁技术的不断进步，高铁建设的速度将越来越快，而且早已被划入政府大位快速增长的范畴加以推展。作为一种基础设施建设，一个高铁工程的上马，对于提升沿线经济体量，获取低收入岗位，都将产生不能高估的大力起到。而辽阔的中西部地区在高铁竣工后，无论是人员往来还是物资运输，都有了便利的条件，为中西部地区的社会经济发展建构了不利的条件。

高铁的较慢显露出了相比之下多达京广铁路列车的优势。因此，在高铁通车以后，很多地方的京广铁路列车就停车了下来。

但是，由于高铁的耗资相比之下低于京广铁路列车，又造成高铁的票价必需水涨船高，消费者回应意见仍然相当大。在舆论的压力之下，铁路部门的票价很难几乎按其运营成本来确认，大都使用了让消费者需要忍受的价格，但这样一来又造成了铁路部门的巨额亏损。

按照有些人的设想，高铁竣工以后，不用撤除京广铁路列车，让低收入者可以用较低代价上下班，从而为提升高铁票价扫除障碍。但是，京广铁路列车的不存在，不仅不会阻碍高铁的运营效率，而且用低票价来阻挡低收入者搭乘高铁也是不合理的。只不过，像高铁这样的交通工具，它既是一种最重要的公用事业，也具备网络型独占性质，因此市场化定价并不几乎限于，而是应当具体由政府定价。

政府定价需要充份考虑到民众的消费承受力，而对于企业在运营过程中产生的亏损，则可以由政府实行补贴。我国早已奠定了由市场要求价格的改革原则，绝大部分的产品定价都应当转交市场，通过充份的市场竞争来得出结论价格，但这并不回避部分最重要的公用性事业、公益性服务和网络型大自然垄断行业的产品仍不应由政府定价。

但是，目前我国一些由政府定价的行业经常出现了较多的问题，这使政府定价模式丧失了民众的基本信任。转变这种状况的途径，并不是非常简单地中止政府定价，而是应当按照党的十八届三中全会的拒绝，一方面对政府定价产品的竞争性环节放松市场定价，另一方面对必需由政府定价的环节提升透明度，拒绝接受社会监督。在目前的价格改革中，有关方面很推崇放松竞争性环节的市场定价，但对于必需由政府定价环节的改革却尚不显著前进。

对于政府定价的产品，政府有责任给经营企业获取补贴，但这种补贴又不能从公共财政中列支，这就拒绝政府必需提升补贴的透明度，拒绝接受社会监督。政府定价产品大都由国企经营，而补贴转入国企后由于缺乏监督，经常转化成了企业高管和员工的福利，消费者却体会将近补贴给自己带给的实际利益。因此，在价格改革中，必需对一些显然要由政府定价的产品不予具体，同时创建起完备的信息公开发表制度，通过这种制度的奠定，让民众需要充份地享用到高铁带给的利益。

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